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Dati Tecnici
Il RAPID 200 (UL) e il RAPID 500 (LSA) sono velivoli
ad ala bassa, a due posti, interamente realizzati in metallo,
con posizionamento del motore standard. Il velivolo è dotato di carrello
di atterraggio retrattile a tre ruote, con ruotino anteriore orientabile.
Naturalmente il cliente può definire il proprio modello personalizzato,
con un’ampia gamma di opzioni offerte.
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Peso iniziale vuoto |
282 kg |
705 libbre |
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Peso massimo per il decollo |
450 (472,5) kg |
1278 libbre |
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Bagaglio massimo |
30 kg |
66 libbre |
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Apertura alare |
9,9 m |
32 piedi 5,5 pollici |
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Lunghezza complessiva |
7,2 m |
23 piedi 7,3 pollici |
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Larghezza complessiva |
2,6 m |
7 piedi 26 pollici |
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Regole speciali per TAIWAN: |
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Peso del velivolo |
limitato 280 kg |
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Capienza serbatoio carburante |
28 litri |
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Motore - > |
Rotax 912UL |
Rotax 912 S (100 HP) |
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Velocità massima |
240 km/h |
260 km/h |
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Velocità di crociera risparmio |
200 km/h |
220 km/h |
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Velocità di stallo (senza flap) |
65 km/h |
65 km/h |
| Velocità di stallo (con flap) | 48 km/h | 48 km/h |
| Massima velocità ascensionale | 6,5 m/s | 7,5 m/s |
| Distanza di decollo | 100 m | 90 m |
| Distanza di atterraggio | 140 m | 140 m |
| Autonomia (velocità di crociera risparmio) | 960 km | 880 km |
| Fattori di carico calcolati | +4g/-2g | +4g/-2g |
Le ali presentano due scatolati interamente in metallo e si compongono
di parti esterne e di una sezione alare centrale, saldamente inserita
nella fusoliera. Le parti esterne delle ali sono separabili per il trasporto.
Per collegare le parti esterne dell’ala alla sezione centrale vengono utilizzati
tre giunti. L’ala ha forma trapezoidale, con un profilo GA (W) – 1 alla base e
GA (W) – 2 sulla punta ed è rifinita con alette. Gli alettoni sono anch’essi
realizzati interamente in metallo, con uno scatolato. Sono comandati da aste e
presentano deflessione differenziata.
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La sezione centrale dell’ala si compone di due scatolati, simili a quelli dell’ala esterna. Gli scatolati sono saldamente fissati alla fusoliera. Nella parte anteriore della sezione centrale dell’ala sono presenti due serbatoi carburante integrati, ognuno della capacità di 32 litri. |
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I flap Fowler presentano due posizioni
di blocco deflessione a 10° e 35°. Sono dotati di comando meccanico costituito
da ruote e guide dentate. L'unità di controllo del flap è ubicata nel pannello
centrale della cabina di pilotaggio. Le parti sinistra e destra dei comandi del
flap sono collegate. |
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La fusoliera, anch’essa interamente in metallo, presenta una struttura
con longheroni in duralluminio a forma di L, paratie metalliche e lamiera in
duralluminio. I longheroni sono fissati l’uno all’altro per l’intera lunghezza
della fusoliera e costituiscono il telaio principale del velivolo. La cabina di
pilotaggio presenta due sedili regolabili in lunghezza, posizionati uno di
fianco all’altro. Il sedile destro è spostato di 200 mm indietro per un maggiore
comfort dell’equipaggio. Le cinture di sicurezza sono fissate in 4 punti.
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Il carrello di atterraggio è retrattile, comandato da un motore
elettrico con un comando di emergenza manuale. Entrambe le ruote del carrello di
atterraggio principale e il ruotino anteriore sono rimorchiabili e sono protette
da ammortizzatori in gomma costituiti da segmenti circolari in gomma.
Il carrello di atterraggio con ruotino è ubicato in posizione sporgente,
collegato al comando a pedale ed è regolabile in incrementi di +15°.
Le ruote del carrello di atterraggio principale vengono frenate con
una leva freno manuale centrale nel gruppo leva di comando.
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I motori principali utilizzati sono ROTAX 912 UL e 912 S Sono installati in un alloggiamento saldato, con ammortizzatori in gomma, fissati ai longheroni della fusoliera e al tunnel centrale attraverso la paratia antifiamma. Il velivolo è dotato di elica tripala regolabile da terra o elica bipala regolabile in volo.
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I piani di coda sono interamente in metallo e presentano configurazione standard, compreso timone ed equilibratore. I profili sono simmetrici NACA 0012. L’equilibratore presenta architettura disgiunta, pertanto è possibile rimuoverlo senza scollegare i comandi. Per tutti gli altri elementi di comando viene utilizzata la medesima struttura.
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Il velivolo è dotato di strumentazione di categoria UL per il comando di volo e del motore. Su richiesta è possibile installare tutti i componenti elettronici di navigazione disponibili per soddisfare le esigenze più rigorose dei clienti.
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