• Fusoliera completamente assemblata e rivettata. Tutti i comandi, compresi i comandi dei flap, installati. Carrello di atterraggio retrattile interamente funzionante, compresi i comandi elettronici, senza avvisatore automatico di posizione.
  
  
• Tettuccio laminato e plexiglass semi-lavorato di rinforzo.
  
  
• Quadro comandi senza aperture per gli strumenti.
  
  
• L’impianto di alimentazione viene consegnato con rubinetto combustibile, astina livello serbatoio e indicatori di livello combustibile.
  
  
• Gruppo acceleratore completo di componenti.
  
  
• Freni meccanici per il carrello di atterraggio principale.
  
  
• Basamenti motore saldati per Rotax 912.
  
  
• Presa d’aria allo stadio semi-lavorato.
  
  
• Ali completamente pronte, con cerniere perforate. Flap e alettoni installati. Alette allo stadio semi-lavorato.
  
  
• Tutte le superfici aerodinamiche rifinite.
  
  
• Componenti laminati allo stadio semi-lavorato.
  
  
• Trimming elettrico ubicato a sinistra della leva di comando.
  
  
• Componenti elettronici, cavi, interruttori, commutatori, batteria, ecc. non sono in dotazione.
  
  
• I sedili sono dotati di comandi, ma non sono foderati.
  
  

L’aereo presenta aerodinamicità garantita e carrello di atterraggio comprovato, interamente funzionante.
Un fissaggio su cinque punti dell’impianto di alimentazione alla paratia antifiamma consente l’installazione di qualsiasi motore fino a 80 kW. Su richiesta dei nostri clienti il supporto motore è stato testato per ROTAX 912 UL, 912 ULS, 914 e Jabiru 2200. Sono state inoltre verificate le caratteristiche di volo di tali motori.